7月9日，腾势英国古德伍德速度节开幕当天，首什非前F1世界冠军简森·巴顿和比亚迪执行副总裁李柯一起，去英揭开了腾势Z的国古面纱。

这台被比亚迪定位为"先锋科技豪华超跑"的纯电跑车，选在这片英国贵族庄园里实现全球首发，腾势多少有点"踢馆"的首什非意味。

说它踢馆，去英是国古因为古德伍德这地方，压根不是德伍德对新能源友好的场子。

今年的腾势主题叫”巅峰对决·传奇竞速"，台上跑的首什非、台下聊的去英，主角从来都是国古欧洲老牌超跑。保时捷、德伍德法拉利、兰博基尼的拥趸在这里扎堆了三十多年，他们迷恋的是引擎轰鸣和机械质感。

但比亚迪偏偏就选了这儿。

你想让欧洲人真正认你，就得到他们最挑剔的地方去亮相。

数据层面，腾势Z确实有这个资本。三电机布局，前一后二，综合输出1582匹马力、1240牛·米扭矩，硬顶版零百加速2.25秒。赛道版更狠，1.96秒破百，还有一款特别版，马力超过1972匹，目标是1.7秒以内。

这些数据已超过了马拉内罗和圣亚加塔·波隆尼的那些天价燃油图腾，也就是法拉利和兰博基尼的老巢。

而且，腾势Z兼容闪充技术，10%到97%只要9分钟。这对电动超跑来说意义很大。别一脚油门下去，两个小时还充不回来，那就尴尬了。

定价方面，硬顶版142,900英镑，敞篷版159,900英镑，赛道版172,900英镑。这个价格区间不跟布加迪、帕加尼那种百万英镑级的去争天花板，但刚好切进保时捷、迈凯伦的腹地。

性能比你猛，价格比你低，你怎么接？

腾势Z选择先在欧洲首发，国内行业反而排在后面。这种”出口转内销"的打法在中国车企里并不常见。

今年秋天，腾势Z特别版还将去纽博格林北环挑战量产车圈速纪录，那可是全球性能车的”终极考场"。比亚迪显然不只是想卖几台超跑赚钱，而是要用腾势Z这张牌，把整个品牌在欧洲的调性往上拉。

腾势Z在古德伍德的亮相，本质上是比亚迪向欧洲行业发出的一个信号：

我不只是会造老百姓买得起的电动车，我也能造让你心跳加速的那种。

至于欧洲消费者最终买不买帐，我想，实力最终是会战胜偏见的。