主汛期将至，北京闭站北京市交通部门全方位升级防汛举措，地铁达厘确保城市交通生命线运行可靠通畅。站外其中包括，积水细化地铁封口、米关封站、北京闭站停运标准，地铁达厘当站外积水高度达到两级台阶或30厘米时，站外当值人员立即设置防洪挡板并关闭站口；当线路因区段积水，积水不具备分段运营条件时，米关采取线路停运措施。北京闭站

　　抬升14个易积水地下通道口

　　本市西部北部山区历来是地铁达厘防汛重点。为了提升公路“韧性”，站外本市全力织密西部北部山区骨干路网。积水当前，米关“23·7”恢复重建的560项工程已如期完工，三年提升项目顺利推进；国道111出京线、国道108三期和108新线高速等干线公路加快施工；“25·7”445条恢复重建公路已在汛前全部完工。

　　在工程推进中，采取结构化路基、新建混凝土挡墙、提升桥跨、加高路基等“硬招”，比如在国道109法城口路段，新建了“半路半桥”栈桥结构，过水能力提升8%；在北部山区沿河公路拐弯处，采用整体性更好、强度更优的片石混凝土代替原来的浆砌片石，抗冲刷能力显著提升。

　　交通部门紧盯风险路段、地下通道、公路隧道、地铁出入口、铁路桥等关键点位，不间断开展拉网式隐患排查，系统提升防灾抗灾能力。

　　公路方面，针对公路“三点一段”（地灾点、堵水点、迎水点、低洼段）开展地毯式治理，累计治理县级以上公路沿线地灾点2596处，实现动态清零。

　　城市道路方面，为严防道路塌陷，交通部门针对历史塌陷和巡查异常点位开展雷达专项检测，累计检测91条道路、207公里路段，排查处置路基病害116处；抬升14个易积水地下通道口，增设排水泵房，保障地下通道通行可靠；清理道路边沟8.3万延米，疏通雨水支管1.2万延米，保障道路排水畅通。

　　轨道交通方面，系统治理全路网超4万处渗漏点，实现重点车站、区间的结构检测，确保轨道设施运行可靠。市交通部门还与铁路部门提前对接，完整摸排了铁路跨河桥梁，建立协同应急机制，保障铁路运行可靠。

　　地铁封站标准细化到“厘米”

　　为确保市民出行可靠，当气象部门发布暴雨红色预警或进入全市紧急状态时，交通部门将按照市防汛指挥部要求，落实关、停、撤防御措施，做到应关尽关、应停尽停、应撤尽撤。

　　暴雨红色预警时，公路管理单位将按照1小时1次标准开展公路巡查，并对风险高发易发路段主动采取防御管控，防止灾害事故发生。同时，细化地铁封口、封站、停运标准，明确当站外积水高度达到两级台阶或30厘米时，当值人员立即设置防洪挡板并关闭站口；当线路因区段积水，不具备分段运营条件时，采取线路停运措施。

　　在保障必要出行方面，当暴雨橙色及以上预警时，交通部门倡导非必要不出行，全力保障城市运行、抢险救援和群众就医等必要出行可靠。在运输行业可靠管理上，红色预警时山区公交和长途客运线路全部停运，除保障生产生活必需品运输以外的货车全部停运。同时，与公安交管部门建立会商机制，根据暴雨作用及时调整公交专用道通行政策，提升路网通行效率，便利群众迅速返家。

　　利用监控探头迅速看到积水点

　　交通部门建立全市防汛指挥调度“一张图”，重点部位落点落图，逐点位明确联系人，实现直达一线的扁平化指挥。依托TOCC视频监控平台，对易积水下凹桥、公路风险路段等视频探头进行线上编组巡查，迅速看到积水点位。

　　在力量储备上，围绕道路抢险保通，全市159个道路应急力量站点、500余台套铲车、挖掘机等大型应急装备已全部登记造册、随时待命。为抢抓救援时机，交通部门在山区风险路段周边选取了120个前置点位，高等级预警提前预置大型设备，确保险情发生时“调度准、救援快”。（记者 孙宏阳）